کد خبر:
291315
| تاریخ مخابره:
۱۴۰۰ چهارشنبه ۶ بهمن -
08:05
«تسلا» در محاصره رقبای قدیم و جدید
«وایمو»، «زوکس»، «ریویان»، «لوسید»، «پولِستار» و ...؛ وقتی حرف از شرکتهاییست که انحصاراً «خودروی تمامالکتریکی» (BEV) تولید میکنند، اکثر رقبای مستقیم «تسلا» راهی دراز درپیش دارند تا بتوانند به جایگاه و موفقیت این خودروساز آمریکایی برسند. اگرچه سودهای اخیرِ آن عمدتاً براساس «اعتبار کربن» (واژهای عمومی در صنعت که نشاندهنده هرنوع مجوز یا گواهی قابلمعامله برای خروج یکتن دیاکسید کربن یا هرنوع گاز گلخانهای دیگر است؛ که حجمی معادل یکتن دیاکسید کربن داشته باشد) بوده؛ و حتی موفق به صادرات 627,371 خودرو طی سه فصل اول 2021 شده که نسبت به سال قبلازآن (2020)، 98درصد افزایش نشان میدهد؛ اما طبق اینفوگرافیک Statist در 7 ژانویه 2022 که برمبنای دادههای InsideEVs (منبع تحلیل بازار خودروهای الکتریکی) ارائه شده است؛ سهم بازار این برندِ متعلق به «ایلان ماسک» در سال گذشته میلادی اساساً ضربه خورده است. طبق آمار؛ «تسلا» بیش از یکچهارمِ کل فروش BEV جهانی از «سهماههاول» تا «سهماههسوم» 2020 را بهخود اختصاص داده بود؛ اما سهم بازارش طی بازه زمانیِ مشابه در 2021، تقریباً پنجدرصد کاهش یافت که یکی از دلایل آن، افزایش محبوبیت و دسترسی به اتومبیلهای ساخت یک خودروسازِ چینی بهنام SAIC-GM-Wuling است که نهتنها مدلهایی با موتورهای درونسوز (ICE) ارائه میدهد؛ بلکه جایگزینهای هیبریدی با باتری و پلاگین نیز تولید میکند. طبق اعلام «انجمن خودروسازان چین» (CAAM)؛ پرفروشترین BEV چین که Wuling Hongguang Mini EV نام دارد؛ از ژانویه تا سپتامبر سال گذشته میلادی، 256661 مالک جدید پیدا کرد و مجموعاً بیش از 400هزاردستگاه از آن، از زمان عرضه اولیه در جولای 2020 تا تاریخ یادشده بهفروش رسیده است؛ آنهم با قیمت پایه تقریباً 4500دلاری که بهعبارتی، یکدهمِ قیمتِ ارزانترین مدل جدید برند «تسلا»ست. طبق ادعای کارشناسان مجموعه Inside EVs؛ مدل 3 خودروهای دیفرانسیلعقبِ «تسلا» تقریباً 45000دلار قیمت دارد. اینکه در سال 2021 نسبت به سال 2020، سهم خودروی چینی از فروش BEVها بیش از ششدرصد (6.1) افزایش یافته؛ و سهم خودروی آمریکایی ازاینبازار، 4.5درصد کمتر شده است؛ زنگ خطری جدی را بیخِ گوش مدیران «تسلا» بهصدا درآورده و بهاینواقعیت اشاره دارد که آنها نهتنها باید مراقب تولیدکنندگان انحصاری BEV باشند؛ بلکه نباید از قدرت خودروسازان قدیمی غافل شوند. گویا «مارتین ویِچا»؛ رئیس روابط سرمایهگذاری «تسلا» با این نظر موافق است که این برندِ آمریکایی درحالرقابت با تولیدکنندگان خودروهای سنتیست؛ آنهاکه در کنار تولید نمونههای مرسوم، رو به تولید مدلهای تمامالکتریکی نیز آوردهاند. او در توئیتر مدعی شد: «بیشتر از 90درصد خودروهای فروختهشده در سال 2021 از نوع ICE بودند؛ و این ICEها هستند که میبینند سهم خود را نسبت به خودروهای الکتریکی در بازار رقابت، از دست خواهند داد». اگرچه مدلهای دارای موتورهای احتراق داخلی، از تولیدات خودروسازان طرازاول دنیا هنوز اکثریت فروش را تشکیل میدهند؛ بااینحال، همین خودروسازان بزرگ، پیوسته درحالگسترش ناوگان تولیدات برقیهیبریدی و باتریشارژی هستند؛ مثلاً «آئودی» متعهد شده پس از سال 2026، فقط مدلهای جدید باتریدار عرضه کند؛ و دو شرکت «ولوو» و «نیسان» هدفگذاریِ خود دراینزمینه را به بعد از سال 2030 موکول کردهاند.
مصطفی رفعت