مدیرکل راهآهن شمال خبر داد؛
حرکت نخستین قطار پنجستاره از ساری به مشهد
عباسعلی کوشکی
مدیرکل راهآهن شمال گفت: چهارشنبه با حضور مدیران ملی و استانی اولین قطار مسافری پنجستاره مسیر ساری-مشهد در ناوگان ریلی مازندران قرار گرفت و با حدود ۳۲۰ مسافر عازم خراسانرضوی شد. بهگزارش پایگاه اطلاعرسانی استانداری مازندران؛ رحمان معصومی در حاشیه اینمراسم گفت: قطار مسافری پنجستاره فدک هشت سالن و ظرفیت جابهجایی ۳۲۰ مسافر در هر سفر را دارد و قرار است هرهفتهیکبار در مسیر ساری-مشهد و بالعکس مسافران ایناستان را جابهجا کند. ایناقدام گامی مؤثر در ارتقای کیفی خدمات ریلی کشور و پاسخی مناسب به نیاز مردم دیار علویان و عاشقان امامرضا(ع) در مازندران است. معصومی بااشارهبهاینکه این اتفاق یکی از درخواستهای جدی مردم مازندران بود، گفت: از مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی و معاون وزیر راهوشهرسازی که دستور راهاندازی این قطار را دادند و پیگیریهای ویژه استاندار مازندران که منجر به تحقق آن شد سپاسگزارم. روزانه ۸۰رام قطار مسافری رفتوبرگشت وارد ایستگاه مشهد میشود و اضافهکردن یک قطار به این ۸۰رام، کار دشواریست که با تلاش همه مسئولان راهآهن و برنامهریزی درست فراهم شد. مدیرکل راهآهن شمال گفت: ساعت رفتوبرگشت این قطار طوری برنامهریزی شده که صبح وارد ایستگاه مشهد میشود و در مسیر برگشت نیز صبح به ساری میرسد. معصومی بااشارهبه مزایای متعدد حملونقل ریلی درمقایسهبا حملونقل جادهای گفت: مصرف سوخت ناوگان ریلی یکهفتم ناوگان جادهایست و زمینی که برای ساخت راهآهن استفاده میشود کمتر از جادهسازیست و از ایمنی بیشتری هم برخوردار است. از ابتدای سالجاری تاکنون باوجوداینکه در راهآهن شمال ۵۰درصد فعالیت حمل بار افزایش؛ حوادث و سوانح ما ۳۰درصد کاهش یافت. امسال در راهآهن شمال حدود ۸۰۰هزارتن بارگیری و تخلیه انجام شد که اگر قرار بود با ناوگان جادهای حمل میشد در رفتوبرگشت به تردد ۶۴هزار کامیون نیاز بود. روزی ۳۰۰۰ مسافر در راهآهن شمال جابهجا میشوند که از تردد ۱۰۰۰ خودرو در جادههای استان جلوگیری میکند. معصومی اظهار کرد: در برنامه هفتم توسعه تکلیف ایناستکه ۳۰درصد از بار و مسافر با راهآهن حمل شود و تلاش میکنیم با کمک همه مسئولان این هدف محقق شود. درحالحاضر دو ریلباس در راهآهن شمال بین پلسفید و گرگان بهصورت رفتوبرگشت با کرایه حداکثر ۳۰هزارتومان فعالیت میکند. درآمد ریلباسها در ماه حدود ۷۰میلیونتومان است؛ اما نگهداریاش بیش از یکمیلیاردتومان هزینه دارد. بااینحال در راهآهن ازآنجاکه تمرکز درآمدی بر حمل بار است، باور به خدمترسانی به مسافران حتی درصورت ناهمخوانی درآمد و هزینه متوقف نمیشود. تقاضای ریلباس سوم نیز در استان وجود دارد که برای همکاری با سرمایهگذار دراینزمینه آمادهایم.