کد خبر:
292537
| تاریخ مخابره:
۱۴۰۱ يکشنبه ۶ آذر -
06:48
انتظارِ ۱۰هزارکیلومتر خط راه‌آهن برای دریافت اعتبار
مسئولان حوزه حمل‌ونقل و بالاترین مقام کشور به لزوم توسعه خطوط ریلی تأکید دارند و دراین‌میان به‌گفته وزیر اقتصاد، حدود ۱۰هزارکیلومتر خطوط راه‌آهن دارای مجوز اجرا هستند و قانونا جزء طرح‌های اجرایی شناخته می‌شوند که برای اجرای آن‌ها در مدت چهارسال با فرض اضافه نشدن طرح‌های جدید، تقریباً ۲۵برابر میزان فعلی اعتبار لازم است. به‌گزارش ایسنا؛ مقام معظم رهبری اخیراً باتأکیدبر توسعه خطوط ریلی گفتند: «با وجود تأکیدهای مکرر دراین‌زمینه، در دولت‌های مختلف به‌جز در مقطع بعد از رحلت امام بزرگوار که کارهایی انجام شد، کوتاهی شده است، البته دراین‌دولت قصد دارند کارهایی انجام بدهند. ما بایستی ان‌شاءالله دراین‌زمینه رفت‌وآمدها و حمل‌ونقل بتوانیم جایگاه خودمان را پیدا کنیم». دراین‌راستا احسان خاندوزی -سخنگوی اقتصادی دولت- اخیراً بااشاره‌به بیانات اخیر رهبری درباره توسعه خطوط ریلی و اعلام دولت مبنی‌بر وجود توان ساخت هزارکیلومتر ریل در سال، اظهار کرد: توسعه خطوط ریلی از سیاست‌های کلان و مستمر در استاد بالادستی باتوجه‌به مزایای متعدد آن در افزایش ایمنی ترابری، کاهش مصرف سوخت و حمل ارزان‌تر بارهای معدنی، صنعتی و تجاری و امکان کسب‌درآمد ارزی از حمل بارهای ترانزیتی‌ست. وی بابیان‌اینکه توانمندی احداث خطوط ریلی در داخل کشور چه ازنظر دانش و فن‌آوری، چه ازنظر امکان تولید مصالح و چه ازنظر توان پیمانکاری در داخل کشور وجود دارد، افزود: امکان ساخت خطوط به‌میزان سالانه ۱۰۰۰کیلومتر اغراق نیست. حمل‌ونقل ریلی معمولاً در سیاست‌گذاری‌ها دارای اولویت است ولی در عمل و اجرا به این سیاست نزدیک نشده‌ایم، یعنی رشد شبکه ترابری ریلی طی سال‌های گذشته کمتر از توسعه شبکه جاده‌ای بوده و روند سهم ترابری ریلی از ترابری کشور نزولی شده است. سخنگوی اقتصادی دولت بااشاره‌به‌اینکه میزان ساخت خطوط ریلی به‌تناسب اعتبارات صورت می‌گیرد، گفت: اگر سالانه ۱۰۰۰کیلومتر اجرای خطوط را درنظر داشته باشیم و با فرض هزینه تقریبی هرکیلومتر راه‌آهن حدود ۳۰۰میلیاردریال، نیازمند سالانه ۳۰۰هزارمیلیاردریال هستیم درحالی‌که اعتبار مصوب سال جاری ما در قانون بودجه سال جاری ۳۳هزارمیلیاردریال است. البته هدف اجرای سالانه ۱۰۰۰کیلومتر هنوز مورد توافق و رسمی نیست و به‌تناسب اعتبارات، مقدار تکمیل خطوط میزان ساخت خطوط ریلی به‌تناسب اعتبارات صورت می‌گیرد. خاندوزی گفت: ازنظر دستگاه اجرایی اعتبار موردنیاز یعنی اعتبار مناسب که بتوان طرح اجرایی را در مدت معقول اجرا کرد که البته این‌مدت بستگی به شرایط طرح تفاوت دارد. برای مثال اگر یک طرح معین مثل راه‌آهن چابهار-زاهدان را درنظر بگیریم، درصورت وجود اعتبار کافی در مدت پنج‌سال قابل‌اجراست و به‌طورمیانگین سالانه برای اجرای ۲۰درصد حجم عملیات اعتبار لازم دارد تا در مدت پنج‌سال پایان یابد. وزیر اقتصاد خاطرنشان کرد: البته برخی از طرح‌های ساخت راه‌آهن ساده‌تر هستند و اجرای آن‌ها درصورت وجود منابع کافی در مدت دو یا سه‌سال هم مقدور است، پس به‌طورمیانگین می‌توان زمان مناسب برای پیشرفت هر طرح را چهارسال درنظر گرفت. خاندوزی بابیان‌اینکه به‌طورکلی اعتبارات ساخت راه‌آهن درمقایسه‌با میزان اعتبار لازم به‌مراتب کمتر است، افزود: در شرایط کنونی حدود ۱۰هزارکیلومتر خطوط راه‌آهن دارای مجوز اجرا هستند و قانونا جزء طرح‌های اجرایی شناخته می‌شوند و برای اجرای آن‌ها در مدت چهارسال با فرض اضافه نشدن طرح‌های جدید، تقریباً ۲۵برابر میزان فعلی اعتبار لازم داریم. وی کمبود اعتبار را عامل تعویق عملیات یا طولانی‌شدن دوره اجرا دانست و گفت: این‌وضعیت ازنظر مهندسی و اقتصادی مطلوب نیست و منجر به استهلاک زودرس پروژه و کاهش بهره‌وری مالی می‌شود ولی ما یک‌دستگاه اجرایی هستیم که نقشی در شروع به اجرای طرح جدید یا میزان بودجه نداریم و ناچار هستیم به‌تناسب اعتبارات تخصیص‌یافته طرح‌های دردست‌اقدام را به‌پیش ببریم. برای استفاده بهتر از منابع درهمین‌شرایط، هنگام بودجه‌ریزی پیشنهاد تمرکز منابع مالی روی طرح‌های رو به خاتمه را داریم و در هر طرح جدید هم به‌جای شروع عملیات در تمام طول مسیر سعی می‌شود از یک‌بخش معین کار را شروع کنیم که همان بخش بتواند کارایی داشته باشد. وی درباره تأمین‌اعتبارات طرح‌های ریلی توضیح داد: استفاده از سایر منابع مالی نیز دنبال می‌شود، برای مثال در طرح راه‌آهن چابهار-زاهدان با موافقت مقام معظم رهبری از تسهیلات صندوق توسعه ملی استفاده کرده‌ایم و بخش زاهدان-خاش به‌طول ۱۵۰کیلومتر را اخیراً به‌بهره‌برداری رسانده‌ایم. چنانچه منابع مالی کافی فراهم شود، امسال حدود ۴۰۰کیلومتر طرح دیگر را درآستانه تکمیل داریم. همچنین در طرح راه‌آهن میانه-اردبیل توانسته‌ایم تسهیلات مالی از بانک‌ها جذب کنیم که باعث سرعت‌گرفتن اجرای طرح شده. سخنگوی اقتصادی دولت به استفاده از منابع مالی تهاتر نفتی برای اجرای فوری برخی از پروژه‌های مهم ریلی اشاره کرد و گفت: استفاده از روش تهاتر نفتی برای ۲۶۰۰کیلومتر مدنظر دولت قرار گرفته است که امیدواریم با عملیاتی‌شدن آن تحول قابل‌توجهی در روند ساخت راه‌آهن کشور محقق شود. رویکرد به سرمایه‌گذاری غیردولتی نیز برای رفع مشکل فوق ضرورت دارد که استفاده از این‌نوع اعتبارات برای ما که مجری طرح هستیم، فراهم نشده و نیازمند تغییراتی در قوانین و مقررات برای مشوق‌ها و جذاب‌کردن سرمایه‌گذاری‌ست. بخش ریلی چه درزمینه زیرساخت و چه در حوزه خرید ناوگان نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین است و نگهداری خطوط ریلی در بخش توسعه و زیرساخت حائزاهمیت است؛ البته فقط تکمیل خط ریلی مهم نیست، بلکه مسئولان باید چشمه‌های بار را برای ترانزیت پیدا کنند، اگرنه راه‌اندازی خط ریلی برای سرمایه‌گذار صرفه ندارد. درصورت تأمین منابع مالی، باید به راه‌آهن با یک اولویت ویژه پرداخته شده و سه‌میلیارد یورو در بهسازی و نوسازی ناوگان و ایجاد خطوط جدید و دوخطه کردن خطوط هزینه شود، این‌ها همه از عواملی‌ست که می‌تواند در ایجاد اشتیاق برای بخش خصوصی تأثیرگذار باشد که در حوزه حمل‌ونقل ریلی چه مسافری و چه باری حضور فعال داشته باشند. دراین‌راستا سید میعاد صالحی؛ مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نیز هفته گذشته و در پایان سفر دوروزه خود به مسکو و پس از دیدار با مدیرعامل راه‌آهن روسیه، در صفحه توییتر خود نوشت: در اجلاس ریلی CCTT در مسکو، درخصوص توانمندی‌ها و عزم ایران برای جهش ترانزیت ریلی در کریدور شمال-جنوب سخنرانی کردم. با هدف‌گذاری ۱۲ میلیون‌تنی در تفاهمات با آقای بلازروف؛ مدیرعامل راه‌آهن روسیه، صفحه جدیدی در روابط ریلی بین‌المللی ایران گشوده می‌شود.