کد خبر:
292665
| تاریخ مخابره:
1401 شنبه 3 دي -
06:54
تراموا؛ خواب تازه برای ترافیک تهران
مدتیست شهرداری تهران برای آنچه «مدیریت سفر» مینامد، پیشنهاد ایجاد «تراموا» را بهعنوان یک مد حملونقلی ریلی ارائه کرده است، موضوعی که موجب شده تا اعضای شورای شهر تهران بهانجام مطالعات آن تأکید کنند. بهگزارش ایسنا؛ سالهاست که موضوع ساخت تراموا یا واگن برقی که یکی از انواع قطار سبک شهری (LRT) است در تهران مطرح شده، درابتدا در دهه ۸۰ مطرح شد و قرار بود این قطارهای سبک در محدوده بازار تهران و برای توسعه گردشگری شهری راهاندازی شوند، اما رفتهرفته بهدلیل مشکلات مالی و ظهور دغدغههای جدید، از دستورکار مدیران شهری در دهه ۸۰ خارج شد. حالا شهردار تهران دوباره موضوع راهاندازی تراموا در تهران را از نو مطرح کرده و اوایل آبانماه امسال بهصورت کوتاه اعلام کرد که «باید از الگوهای دیگر همانند تراموا و توسعه اتوبوسرانی و بازنگری خطوط اتوبوسرانی بهره بگیریم و مطالعاتی درمورد احداث تراموا شروع کردهایم که در دو یا سه خط امکان احداث آن در تهران فراهم شود. دراینراستا جلساتی برگزار شده و مشغول کار روی اینموضوع هستیم. اگر این امکان فراهم شود تکیه ما روی محور انقلاب-دماوند است و طوری تنظیم خواهیم کرد که امکان جابجایی مسافر هر پنجدقیقه فراهم شود». سخنان شهردار تهران موجی از سؤالات را ایجاد کرد چراکه تا لحظه اعلام این خبر، اعضای شورای شهر اطلاعی از ایده راهاندازی تراموا در شهر تهران نداشتند و همینمسئله سبب شد تا مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران بابیاناینکه قطعاً توسعه مترو اولویت اول ما در مدیریت شهریست، اعلام کند: اگر صحبت از تراموا میشود بهجای اتوبوس قرار است استفاده شود. چراکه تراموا بر روی ریل حرکت کرده و برقیست و آلودگی در هوا ایجاد نمیکند؛ اما شهر ما پر از چهارراه است و اگر قرار باشد تراموا نیز با هشت واگن بهمانند اتوبوسهای بیآرتی پشت چهارراهها در ترافیک بمانند باید فکری به حال آن کرد اما معتقدم که باید مطالعات دقیقی درمورد تراموا انجام شود تا مثل مونوریل نشود. چمران ادامه داد: ساخت هرکیلومتر مترو ۱۲۰۰میلیاردتومان هزینه نیاز دارد و ممکن است شهرداری نتواند آنرا تأمین کند؛ اما با همین مبلغ میشود سیستم حملونقل مکمل اتوبوس را راهاندازی کرد؛ البته بااینحال اولویت ما متروست؛ هرچند تراموا نیز میتواند حجم بالایی از مسافر را جابجا کند؛ اما این جابجایی بهاندازه مترو نیست و اینموضوع باید درنظر گرفته شود که در خیابانهایی که تقاطعهای متعدد دارد نمیتوان تراموا را اجرا کرد، البته بااینحال اجرای تراموا نیاز به بررسی دقیق دارد. پس از سخنان چمران، پرویز سروری نایبرئیس شورای شهر تهران نیز باتأکیدبراینکه تراموا میتواند بخشی از نیازها را پاسخ دهد؛ اما باید مطالعات اینطرح بهدست شورا برسد تا موردبحثوبررسی قرار گیرد، اعلام میکند: شورا و شهرداری در موضوع حملونقل از هر ظرفیتی که بتواند گشایش ایجاد کند استفاده خواهد کرد تا بتوانیم در حوزه حملونقل شبکه متصلی را داشته باشیم البته هنوز گزارش دقیقی درخصوص تراموا به شورا داده نشده و اینموضوع احتمالاً در مرحله مطالعه است. علیاصغر قائمی عضو کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران درمورد وعده ورود تراموا ازسوی شهردار تهران به پایتخت، واکنش نشان میدهد و میگوید: در دورههای قبل چند نمونه اتوبوسهای سهکابین وارد شد که تستهایش را انجام داد و میتوانیم بهجای تراموا درمورد ورود این اتوبوسها، تمرکز کنیم. البته در حالت کلی هر مد حملونقلی جدیدی که بخواهد در تهران فعال شود باید در وهله اول مصوبه شورایعالی ترافیک را اخذ کند و بعدازآن بایستی از شورای شهر تهران مصوبه بگیرد تا قابلیت اجرا پیدا کند. وی همچنین بابیاناینکه هر مد حملونقلی جدید اعم از تراموا، مونوریل، تاکسی پرنده و ... که میخواهند آنرا در تهران اجرایی کنند باید مصوبات قانونی را طی کند، ادامه میدهد: در حالت کلی مسئولان میتوانند از مدهای مختلف حملونقلی بهره بگیرند، اما باید منابع آنرا تأمین کرده و مراحل قانونی را نیز طی کنند و درمورد تراموا مباحث فنی و تخصصی باید بررسی شود. قائمی بابیاناینکه وقتی وارد مباحث و بررسی تخصصی راهاندازی تراموا در تهران میشویم مسئله متفاوت است، میافزاید: تراموا یعنی چه؟ یعنی دو تا سه واگن بروی ریلی که روی زمین قرار گرفته، حرکت کند. خب بهجای این مد، بیاییم اتوبوس دو و سهکابین خریداری کنیم و در خطوط استفاده کنیم که نه زیرساخت و نه ریل میخواهد. بااینکه قائمی عضو شورای شهر تهران راهاندازی تراموا را منوط بهانجام بررسیهای تخصصی در شورا میداند؛ اما جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران بااشارهبه وعده شهردار درمورد ورود تراموا به شبکه حملونقل تهران، میگوید: در تهران بیشازآنکه نیازمند یک مد حملونقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تأمین قطعات یدکی و تعمیرات و بعدازآن خرید واگنهای جدید مترو هستیم و تراموا تقریباً بهلحاظ ظرفیت جابجایی همسطح با اتوبوس است و بهعبارتی نمیتوانیم برای ظرفیتی بیشتر از اتوبوس بر روی تراموا حساب باز کنیم، چهبسا بهدلیل محدودیتهای تراموا بهنسبت اتوبوس میزان جابجایی مسافر آن کمتر است. پس وقتی میتوانیم با وسیله حملونقل ارزان همچون اتوبوس جابجایی مسافر داشته باشیم، دلیلی وجود ندارد که سمت مد حملونقلی مشابه اتوبوس اما با قیمت چنددهبرابر شبکه اتوبوسرانی برویم. وی درواکنشبه تلاش شهرداری برای جذب مشارکت بخش خصوصی در پروژه تراموا اظهار میکند: سرمایهگذار که نذر نکرده پولش را در کاریکه برایش صرفه مالی ندارد، هزینه کند و ازسوییدیگر مردم از ما حملونقل عمومی میخواهند و اگر سرمایهگذار هم بیاید قطعاً با این قیمت بلیت اتوبوس و مترو کسی سرمایهگذاری نمیکند؛ زیرا درحالحاضر بلیت مترو ۲۰هزارتومان برای شهرداری تهران هزینه دارد و تنها 2000تومان از مسافران اخذ میشود و مابقی یارانهایست که پرداخت میکنیم. آیا سرمایهگذار حاضر است با کرایه 2000تومانی در تهران، تراموا راهاندازی کند و از شهرداری یارانه نخواهد؟ حتماً پاسخ منفیست و شهرداری باید این مابهالتفاوت هزینهها را بهنوعی برای سرمایهگذار جبران کند پس بهجای جبران این هزینههای غیرضروری باید هزینهها در کارهای منطقی هزینه شود. ناصر امانی دیگر عضو شورای شهر تهران هم درمورد ورود تراموا به تهران معتقد است: درحالحاضر زمان مطرحکردن تراموا نیست؛ چراکه زیرساختهای اولیه هنوز تکمیل نشده است و تراموا زمانی بهکار گرفته میشود که مدهای اولیه حملونقل یعنی مترو و اتوبوس تکمیل شده باشد، درحالیکه در تهران هنوز اتوبوس و مترو که اصلیترین وسایل جابهجایی مردم هستند کامل نیست و در حوزه اتوبوسرانی تنها یکسوم ظرفیت فعال است و هرزمانکه این دو مدل یعنی مترو و اتوبوس تکمیل شد میتوانیم به سراغ سایر مدهای حملونقلی برویم. باتوجهبه نظرات و انتقادات اعضای شورای شهر تهران برای اجرای تراموا، اما علی نادران معاون مطالعات سازمان حملونقل و ترافیک سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتوگویی با ایسنا، درمورد وضعیت مطالعات تراموا در تهران، میگوید: در سالهای گذشته مطالعات مفصلی درمورد حملونقل همگانی در تهران انجام شده است که در قالب طرح جامع حملونقل این مطالعات انجام شده است و باید در بازههای ۱۰ساله اینطرح جامع بهروزرسانی و به هنگام سازی شود که آخرین طرح جامع حملونقل مصوب، مربوط به سال ۱۳۹۰ است و در سال ۱۴۰۱ طرح جامع جدید را به وزارت کشور ارائه کردیم تا در شورایعالی ترافیک کشور آنرا بررسی کنند. وی بابیاناینکه در بخشی از طرح جامع حملونقل، طراحی شبکه حملونقل ریلی شهر تهران موردتوجه قرار گرفته است، میافزاید: البته اینمسئله در مطالعات پیشین انجام شده که مجموعهای از خطوط مترویی باعنوان خطوط پرتردد و تعدادی خطوط سبکتر که اصطلاحاً، به قطار سبک شهری شناخته میشود، اشاره شده که این قطار سبک شهری معمولاً سامانههای ریلی سبک روی زمین هستند که احداث آن پیشنهاد شده بود. نادران بابیاناینکه شبکه مترویی موردتأیید و تصویب وزارت کشور قرار گرفته است و شبکه قطار سبک شهری که تراموا جزئی از این سیستم است ذیل طراحی شبکه حملونقل ریلی موردتوجه قرار گرفته است، ادامه میدهد: تراموای مدنظر ما آن مدلهای قدیمی که ممکن است در ذهن شهروندان تداعی شود نیست؛ بلکه تراموای مدرنیست که دو یا سه واگن پشتهم درحالحرکت هستند و ظاهر آن شبیه قطارهای مترو اما کوچکتر است که مطالعات چند خط قطار سبک شهری شناسایی شده است. منتهی مطالعات آن در گذشته بنابهدلایلی ادامه پیدا نکرد و اخیراً نیز باتوجهبه افزایش هزینههای سامانههای ریلی زیرزمینی و کمک به شبکه مطلوب متروی تهران که استخوانبندی پایتخت است مطالعات تراموا و قطار سبک شهری از سر گرفته شده. وی بابیاناینکه طبعاً تراموا برای تقاضاهای کمتر از حد متروست، میگوید: مسیرهای مختلف در مطالعات پیشین تراموا تعیین شده است اما برای جمعبندی و قابلاجرا شدن طرح قطار سبک شهری باید مطالعات تخصصی حملونقل همگانی انجام دهیم که مقدمات این مطالعه فراهم شده و بهزودی در یک بازه زمانی مطالعات فنی، مهندسی، اقتصادی و ... راهاندازی تراموا در تهران بهاتمام میرسد که فرآیند آن درحالطیشدن است. معاون مطالعات سازمان حملونقل و ترافیک سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران درپاسخبهاینکه آیا خطوط تراموا مشخص شده، میافزاید: در مطالعات پیشین خطوطی مانند خیابان جمهوری مشخص شده بود. همچنین چند مسیر دیگر باتوجهبه تقاضای مسافر شناسایی شده بود اما مطالعات در گذشته متوقف ماند و حالا هم بعد از اتمام مطالعات، طرح را به شورای شهر و شورای ترافیک میبریم تا آنها اینطرح را بررسی کنند اما مسیرهای تردد در مطالعات پیشین تاحدی مشخص شده و ما فقط نسبت به ارزیابیهای تخصصی و بهروزرسانی اطلاعات اقدام میکنیم. نادران درمورد زمانبندی اتمام مطالعات نیز اظهار میکند: امیدوارم در کمتر از ششماهآینده مطالعات قطعی که قابلاستناد باشد بهدست بیاید و جمعبندی آنرا اعلام کنیم.